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来源： 发布时间：2016-9-14 15:41:24
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北京地铁13号线是国内第一条集地下线、高架线、地面线为一体的城市轨道交通线路，也是我国第一条采用钢弹簧浮置板道床的线路。
其中，西直门车站采用了侧置式钢弹簧浮置板，东直门附近某居民区的马蹄形双线隧道段采用了内置式钢弹簧浮置板，西直门指挥中心采用了桥下隔振支座的减振形式。
由于桥梁本身的质量很大，与钢弹簧隔振器构成隔振体系后固有频率可以设置得很低（5Hz），隔振效果非常好。同时，将钢弹簧隔振器与原桥梁支座进行串联设置，垂向通过隔振器解决了减振问题，横向通过桥梁支座的变形释放桥梁结构的温度应力，不影响桥梁结构的结构体系。这种钢弹簧隔振器与桥梁支座组合使用的工程目前在国际尚属首例。
2002年9月，北京地铁13号线开通运营，如今，3处隔振段均已安全运营超过13年。自此以后，北京地铁4、5、6、8、9、10、14、15号线，大兴线、亦庄线、房山线等均在环境敏感地段采用了钢弹簧浮置板道床。目前北京地区采用隔而固钢弹簧浮置板道床的总铺设里程超过62公里。
上海是国内最早应用钢弹簧浮置板的城市之一，也是国内应用钢弹簧浮置板道床最多的城市，创造了一系列的“第一”。
上海4号线（明珠线二期）——国内首次在盾构隧道内应用钢弹簧浮置板；4号线四川路桥地段——世界首次采用钢弹簧浮置板进行高架线降噪；上海6号线——国内首次在槽型梁上采用钢弹簧浮置板；上海1号线北延伸段——世界首次在高架线上道岔段采用钢弹簧浮置板；上海7号线——国内首次采用倾斜基底和钢筋笼快速施工工艺；上海10号线——世界首次采用预制浮置板道床；上海13号线——世界首次整体道床升级改造为钢弹簧浮置板道床；上海16号线——国内首次在设计时速120公里/小时的线路采用钢弹簧浮置板。
2013年3月，由上海申通轨道交通研究中心牵头完成的“城市轨道交通高等级减振降噪集成技术与产业”项目科技成果，获上海市科技进步一等奖。其中，预制浮置板系统是最主要的研究成果之一，基本实现了“标准化、模块化、工厂化、机械化”，应用了预制短板板端变形协调设计等3项设计创新，代表着钢弹簧浮置板技术的最新发展，预制浮置板道床已成为应对高等减振需求的最主流技术。■
《科学新闻》 (科学新闻2016年7月刊 前沿视点)
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